第1024章 超级工厂的产能计划

特斯拉与尉来之间的大戏是好看的，但是在2021年最后两个月里，对于新能源车企来说，是非常幸福的，对有意购车的用户来说，同样也是如此。

新能源汽车补贴新规将于2022年1月1日正式实施，按照新版补贴规则，从元旦开始，含增程式在内的混合车型，补贴统一调整为4800元。

续航里程在300至400公里车型补贴降至9100元，续航里程大于400公里降至1.26万元，较之2021年补贴政策，新版本下调了30%。

跟以往一样，补贴新规对于技术门槛同样提高了很多，想要拿到补贴，车企就必须推出电池密度更高，能耗更低以及充电标准达标的新车型。

除此之外，新版本补贴政策有一条很有意思，那就是国家把补贴限定在200万辆以内，超出部分不再享受补贴政策，显然市场已经意识到了新能源汽车真正的走入成熟阶段了。

补贴的变化，反应在车企以及具体车型上的表现非常的明显，最为直观的表现就是部分消费者选择提前购车，导致12月份国内新能源汽车总销量暴增至53.1万辆。

而其中混合动力车型受益是最为明显的，12月31日之前上牌的混合动力车型享受2021年的补贴政策，尉来L1，星河P1以及BYD的DM系列销量爆增。

对于受特殊事件影响生产的BYD以及还处于产能爬坡的星河P1来说，算得上是幸福的烦恼了，不过对于尉来L1来说，就是最大的受益车型了。

连续两个月，尉来L1的销量分别达到了1.35万辆以及1.41万辆了，30多万的车型，单月能够卖出去一万多辆，增程式热到让人难以想像，很多车企甚至都搞不懂这款车的卖点在哪里。

当然，市场上也不乏聪明者，模仿这款车型做逆向研发的车企除了赛力斯之外，还有目前不被看好的零跑，纵观国内新能源汽车史，零跑这家公司似乎是一点存在感都没有。

零跑的热度甚至不如皮带的恒驰与贾会计的法拉弟未来。

补贴退坡，除了消费者提前抢装之外，大多数的车型应对也很有意思，那就是涨价，包括小朋，BYD等等车企都宣布涨价，把成本转嫁到消费者身上。

尉来与特斯拉这两大龙头公司的态度就很有意思了，谁也没有想到特斯拉会在元旦当日宣布降价，这一招对于市场的杀伤力简直太强了。

尤其是针对那些没有赶上去年补贴的购车用户群体，降价之后的特斯拉毛豆3以及毛豆Y这两款车型实在是太有竞争力了。

在一众车型涨价的情况下，2022年的开年车圈大戏两大主角的态度就非常值得市场关注了。

李响在微博上阴阳了一把特斯拉市值泡沫过高，是特斯拉股价大跌的原因之一，其实也不只是特斯拉一家，目前新势力品牌的泡沫都非常的高。

拿李兵的闻界来说，闻界目前的市场保持在500亿至600亿美刀之间，年初甚至一度飙升至千亿美刀，小朋的市值也居高不下，真真是夸张到了离谱。

不过除了李响之外，媒体也没有放过檀锦程，补贴退坡加上两家之争，再加上特斯拉的降价，导致媒体对于尉来的态度非常关注。

在元旦期间的一次会议上，檀锦程也是公开回应了这两个问题。

「首先要说明的一点是，尉来不会涨价，无论是星途S01还有L1这样的热卖车型，还是星河P1这样产能爬坡当中的车型，都不会涨价，尉来的高端车型同样也不会涨价。」

「至于说会不会跟特斯拉一样的降价，这一点要看2022年度的市场而定，暂时尉来对于热卖车型没有降价的计划。」

「其实我们跟毛豆3以及毛豆Y这两款车型并没有太大的冲突，要担心的其实并不是尉来，也不是其他新能源车企，而是目前依然还在卖燃油车的车企。」

「在电动化渗透率越来越高的市场里，传统的燃油车企业应该考虑一下加速电动化的转型了。」

「对于特斯拉的主动降价，尉来抱着支持以及欢迎的态度，作为一家科技驱动型的公司，科技普惠，科技平权是我们永远的目标。」

「任何大众消费品都不应该成为奢侈品，也不应该为了高端而高端，汽车同样是如此，得让更多的用户消费得起。」

「星途S01是尉来在科技平权上的一种尝试，今后尉来会推出更多更具性价比的智能汽车，让更多的用户体验到智能驾驶的乐趣，体验科技带来的快感。」

这种是檀锦程对于某些国产汽车品牌的一个提醒了，其实就有吉利以及长城，吉利在2021年度，除了整了个极克001出来之外，在电动化路是进展缓慢。

就这还交付困难，而从前在燃油车市场上的王者长城就更加的不堪了，欧拉系列被BYD的海鸥，海豚暴揍，销量下滑严重，高端的魏牌发展也不太顺利。

而从前传统的热卖燃油车型哈弗系列，电动化更是异常的缓慢，卖得最好的H6到目前为止还没有混合动力车型，依旧还在做着燃油车的开发。

这种逆市场而行为给长城带来了不小的伤害，反观尉来与BYD，则是把绝大部分的资源都投入到电动化当中，两家企业尤其是尉来，从2021年开始，已经可以大声的对外界说摆脱了对于燃油车销量依赖了。

特斯拉主动式的降价，也不仅仅只是针对与尉来的标准之争，时间上虽然提前了，但并非仓促为之，尉来自然不可能盲目跟进。

对于价格的下调，特斯拉最大的底气除了他们有着全球范围内最高毛利率之外，产能上的又一次大爆发也是主要依仗之一。

在元旦官宣降价的同时，特斯拉还对外界透露了沪市超级工厂月产能突破六万辆，占据着特斯拉全球销量的一半以上，每一次产能的大爆发，都给特斯拉带来质的变化。

而尉来这边则跟BYD一样，同样受到了特殊事件一定的影响，北仓港口出现的特殊事件实际并不是特别的严重，如果是2020年那样相对宽松的政策，其实也没什麽太大的问题。

但现在环境发生了变化，尉来也不得不重视起来。

「也没什麽好担心的，迟早也会轮到特斯拉的，咱们按照自己的节奏来就行。」

檀锦程对这事儿太了解了，从BYD到尉来，轮到特斯拉也是迟早的事儿，实际上在接受采访之时檀锦程倒也没有说错，尉来2021年主推的车型是星途S01与尉来L1这两款车型。

一辆是紧凑型的A级轿车，一辆则是大空间六座SUV，两者在2021年都没有什麽竞争对手，跟特斯拉的车型也是错开了，双方单纯从车型竞争上来看，其实是不同类型的车企。

真要说起来，两家车型主要的竞争战场不是在国内，而是在欧洲市场，欧洲市场目前特斯拉占据一定的优势，但是尉来进步神速，追赶的速度也很明显。

诉讼与反诉讼，这两场官司至少得打上个半年以上，最后的结果大概率也是和解，在打官司的同时双方都是在默默的做着准备，积蓄力量。

只不过欧洲市场的放开充电，无论是尉来还是特斯拉都得往后推迟一些了。

而在国内，尉来的充电桩开放计划依旧还是按步就班的推广着，特斯拉无论是在舆论还是在政策上都没有太好的办法，除了尽快跟进之外，也只有建设更多的充电桩，完善特斯拉的充电网络。

两家在充电桩网络上都投入了大量的资源，又都是有钱的主儿，鹿死谁手还不得而知。

「该说不说，特斯拉的超级工厂确实比我们做得要成功很多，我们还是有很多需要学习的地方啊。」

因为特殊事件的原因，回到北仓的檀锦程更多关注的还是尉来的生产，1月5号当天，檀锦程与李响一起视察尉来的生产情况。

「是的，这方面特斯拉经验丰富，毕竟是吃过亏的。」

戴着口罩的李响，瓮声瓮气的答道，檀锦程与李响的搭配，时常被网友拿来与小米的高管对比，在网际网路上也算是喜感十足的一个组合。

恐怖的产能，快速的交付周期是特斯拉的大杀器，这当然都得益于他们的超级工厂模式。

「有时候吃点亏也是好事，我们今后也要建立更多的超级工厂。」

李响说的是特斯拉在北美的超级工厂，当时由于理念太过于超前，技术不达标，导致特斯拉北美工厂的产能一度接近瘫痪，也是这一次促成了沪市超级工厂计划。

「投入也很吓人啊。」

真正介入到尉来的全面运营，李响对比起在路特斯之时的感受是完全不同的，首先就是尉来的投入是非常巨大的，每个地方都需要花钱，CEO的责任就包括盈利，对于成本李响非常的敏感。